彭水小地磅厂

地磅的使用在一些领域已经必不可少，三合重工地磅就说一说大型汽车衡安装及接地保护措施

一、大型汽车衡使用现状及问题分析

1.大型汽车衡周围环境恶劣较大的因素是受到高电压大电流的冲击，各种噪声的干扰也会造成仪表显示失常或毁坏严重情况下整个系统遭受破坏。

2.大型汽车衡安装线缆布置不规范或不合理，防护不严密汽车衡安装时线缆与交流电源线或其他电磁设备距离过于紧密低压分支线路繁多造成汽车衡的信号线缆受到严重干扰而引起失准。

3.大型汽车衡的传感线缆长期在秤体内摩擦受到磨损破坏造成线缆受潮漏电短路或断路等故障，还有的是线缆在秤体内穿过时没有用线管护套保护，随意落在地上，遭到虫、鼠咬伤或咬断，甚至是被外物轧破轧断或行人践踏损坏。

二、大型汽车衡的安装与防护措施

1.接地保护的基础安装

大型汽车衡接地系统应首先考虑分布式接地网，用混凝土的钢筋网作为接地网络，称重传感器底板上的地脚螺栓作为接地点，确保接地电阻达标准要求。也可以在离衡器设备和秤房大约3m以上的位置设置一根接地桩,可以安装成垂直和水平两种,采用打桩法将接地体垂直打入地下,注意接地体应与地面保持垂直,不可歪斜,接地体应深埋地下至少2.5m,以免增大接地电阻；如果接地电阻达不到标准，应更换土质或进一步深埋接地体，最后用仪表测量一下确保达到要求。接地母线应用扁钢或圆钢做成，如需接长时，必须采用电焊并对焊接处作防腐处理，称重传感器也要采取保护措施，也可以在传感器主梁的下翼板上打孔，固定接线片，接地电缆则固定在地脚螺栓的接地铜排上，或直接接在接地体上，接线盒外壳要接地，接地电缆线的外端要套上金属管，端头焊上铜管，一端与接地铜管相连，另一端与接地网相连或者与地脚螺栓上的接地铜排相连，决不允许出现一根地脚螺栓上设置两根或两根以上的接地电缆。汽车衡的仪器仪表电源线应接在地桩上，电源线应独立设置，不能与其他用电设备共线，汽车衡的接线盒应接到秤房内，以便于维护和保养，在秤房和秤体的3m外，另设置一根接地桩通过地较母线与房内的接线盒外壳相连，针对雷电高发区应增设避雷针，正确的接地能抵制外部的电磁干扰，防止电气设备向外部发射电磁波。



2.汽车衡的噪声保护

大型汽车衡的噪声干扰很常见，较普遍的有工频噪声、放电噪声和大地带来的噪声。工频噪声是由于输电线周围存在工频交变磁场，工频交变电场会在信号线上产生与输电线功率成正比的电动势，造成称重显示失常；另外大容量的变压器或电机的漏磁磁通也会影响区域内的汽车衡，产生工频感应噪声。放电噪声可能是雷电低气压等自然变化造成的，也可能是电焊、切割、汽车点火器、电器开关等工矿放电产生的电磁场形成干扰而造成的；大地噪声是由于电位的波动造成的频率变化，通过接地线干扰称重系统，如接地线容量小、布置不对称、接地电阻多点共接等就会产生噪声干扰。当称重传感器和称重显示表分别接地时，两接地点电位产生差异，信号线上就产生一个电势干扰。预防这种现象的出现应从基础做起，在做承重台基础时应预埋接地铜排，使它与整个混凝土基础中的钢筋网紧密连接，还要注意钢筋网50%以上的交点要捆绑好，才能做到安全可靠，并达到要求。如果在做称重设备安装时没做接地保护或接地保护不良，就要在称重房附近打入一个地下的接地桩，全部采用端部为尖形的角钢或钢管，以保证接地电阻的大小，同时要在接地桩附近的土壤上浇些淡盐水，进一步减低土壤的电阻系数；接地导线越短越好，防止缠绕导线截面要足够大，便于连接；要确保地线与各传感器底板的良性连接，可以用多股细钢丝编织而成的多股软线做导线，这样电流的疏通面积足够大，导线柔软性好，不会引起力值旁路，通过在传感器承重压头和底座之间设置大电流回流旁路电缆，进一步疏散电阻。

3.监测汽车衡的接地防护

严格按照汽车衡安全操作规程要求，每年在雷雨季节到来前进行检测试验，确保防雷系统性能安全良好。在进行接地电阻检测时常用的测量仪器有绝缘电阻测量仪和接地电阻测量仪，测量前应将摇表进行一次开路和短路试验，检查摇表是否良好，注意被测设备与线路断开，对于大容量设备还要进行放电，不要在雷电时或高压设备附近测量绝缘电阻，只能在设备不带电且没有感应电的情况下进行测量，测量完毕后在摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前，严禁用手触及；摇测过程中，被测设备上禁止有人工作，拆线时不能触及引线的金属部分同时定期校验各仪表的准确度。

地磅因其快速直观的的计量功能而在商贸领域运用光伏，如今可以说是一些单位厂家必不可少的计量工具之一。但是任何计量工具在长期负载运行加上自然因素都会对其造成影响，因此地磅在运行过程中就会出现一些问题。这一些问题可能会直接影响到企业与客户之间的利益，从而对企业或客户产生不好的影响。如果在地磅测试中的偏载检定调整在一个良好的状态中整个量值的正确性就得到保证！

下面就来分析一下偏载中的问题及解决方法：

1.偏载中的问题

现象一:在测试支承点中，施加砝码在N个点出现偏高偏低现象

现象二:类同现象一，但在调正误差过程中，八支承点是正**差，B支承点是负误差，但在调正A点时，B点的负误差越来越大，反之A点正值越来越大。

现象三:支承点偏差调好后，秤量也进行了重新标量，但在用于大于偏载砝码看段差时，在某两个段差上出现**差现象。

现象四:类同现象三，但有一点明显不同的是，只有出现在电子汽车衡的两边相当明显，但中间不明显。


2.解决方法

(1）观象一的解决方法是:无其他故障问题，模拟式传感器的中间接线盒，电位器来调正即可，如解决不好，查看限位装置是否卡死，查看秤底是否被垫死，发现问题解决即可。数字式传感器的秤，上述问题解决后，在显示仪表中调出有关设定参数，用系数法调正支承点的误差，或调出有关设定参数进行各点标量。

(2）观象二解决方法是：现象是比较典型的传感器性能不好所引起，传感器性能不好要求用技术数据来证明与判别，检查传感器性能好坏，有如下方法①不同种类的传感器，按照出厂值的数据来判别 传感器各行数据是否**差，模拟式要测量，输入+(SIG)与输入一（SIG—)的阻值，测量输出+(EXC+)与输出—(EXC—)的阻值，还测量输入+( SIG)与输出+(EXC+)的阻值与输出一（SL—)与输出一如严―)的阻值是否相等。

②测量电子衡在零点状态下传感器输入的毫伏电压。

③测量电子衡加载状态下传感器输入的毫伏电压。

④数字式传感器，应在显示仪表参数的设定和秤 的校正的有关参数项中读出传感器的脉冲数，来对照 正常值判别传感器的参数是否正常。

现象三的解决方法是:一是测量传感器在负载段的输出电压，来判断传感器的性能，二是传感器是否受伤和裂纹，三是秤体变形与限位位置间隙过小而影响示值变化，四是秤体底部积土或杂物是否除尽。

现象四的解决方法是:此种故障现象，模块化的地磅在上述三项现象解决后一般不易出现此种故障。但对长达14m~ 18m整体桥梁式结构的地磅、且整个秤体都是用螺栓紧固而成一体的。在长期载荷的作用下，秤体的变形与地基的沉降，平时一般不易被擦觉，所以出现*四种故障现象时往往被误判，这种误判还找不到问题存在的症结。此现象应着重检查各支承点是否松动，如有松动应在某个支承点上（或下）加适量的垫片即可解决。垫实后偏载量有误差再结合电位器来调整。

三、电子地磅仪表不显示 ①、首先检查电源是否正常（显示器前面有电源指示灯是否指示、亮点）。 ②、再检查220V交流电源插头是否松，插座有没有插好，电源线有没有断裂。 ③、仪表内电池是否欠压，造成自动关机（有内置电池机种）。 ④、然后检查显示器后面的交流电源保险丝（上面一根）是否完好（可自行修复更换通用保险丝、插座、电源线即可）。 ⑤、A9仪表：2根保险丝，上面是交流电保险丝，下面是直流电保险丝。停电需按下仪表后红色按钮，就切换到直流电工作状态，电来自动切换交流电工作状态 ⑥、A9+仪表：1根保险丝，是交/直流保险丝，若断了仪表都没显示。停电仪表自动切换到直流电工作状态，电来自动切换到交流工作状态

地磅载重校准：即重复性误差校准，取地磅满量程的砝码，先后4次放置于地磅称重的中心位置，记录地磅每次稳定后的读数，测试地磅的极限载荷。